1、一光纖接口類型及配套線纜ST接口 配套線纜STST單模多模光纖線纜 設(shè)備示例ST接口單模2路光通道雙芯的CAN光纖轉(zhuǎn)換器 ST接口單模2路光通道單芯的CAN光纖轉(zhuǎn)換器 接入方式將ST接口光纖線纜兩端分別插入轉(zhuǎn)換器的ST接口，確保雙芯線纜對(duì)應(yīng)雙芯通道，單芯線纜對(duì)應(yīng)單芯通道SC接口；電源波動(dòng)供電電壓在正常范圍9 16V內(nèi)波動(dòng)，起初穩(wěn)定，后期因負(fù)載變化如空調(diào)啟動(dòng)超出節(jié)點(diǎn)容忍閾值，造成通信中斷排查建議物理層檢查測(cè)量CAN_HCAN_L電壓正常為26V23V，檢測(cè)終端電阻，必要時(shí)更換連接器或線纜節(jié)點(diǎn)測(cè)試單獨(dú)運(yùn)行故障節(jié)點(diǎn)，監(jiān)控其發(fā)送狀態(tài)，排查軟件邏輯或復(fù)位機(jī)制；CANPro查看CAN報(bào)文的簡(jiǎn)單使用說明如下一工具準(zhǔn)備 電腦一臺(tái)CANPro協(xié)議分析平臺(tái)軟件CAN盒CAN通信線纜二操作步驟 下載并打開軟件下載CANPro協(xié)議分析平臺(tái)軟件，安裝完成后打開軟件界面連接硬件設(shè)備使用CAN通信線纜將電腦與CAN盒連接，并將CAN盒接入需要查看報(bào)文的設(shè)備如汽車ECU啟動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備連接完成后。

2、CAN總線與485總線的主要區(qū)別如下通信方式CAN總線采用多主機(jī)通信模式，所有節(jié)點(diǎn)均可主動(dòng)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，支持多節(jié)點(diǎn)同時(shí)通信，適合實(shí)時(shí)性要求高的分布式系統(tǒng)而485總線為單主機(jī)模式，僅允許一個(gè)主節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)，其他從節(jié)點(diǎn)僅能接收，適用于單主控端控制多從節(jié)點(diǎn)的場(chǎng)景通信速度CAN總線理論最高傳輸速率可達(dá)1 Mbps，且速率隨距離增加；標(biāo)準(zhǔn)適用于通信速率在125Kbps至1Mbps之間的場(chǎng)景，采用閉環(huán)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)其物理層通過雙絞線CANH和CANL傳輸差分信號(hào)，具備高抗干擾能力和快速故障檢測(cè)機(jī)制典型應(yīng)用包括汽車動(dòng)。

3、處理方式當(dāng)使用雙層屏蔽電纜時(shí)，CANShield連接到外屏蔽層和DB9連接器的屏蔽殼使用DB9針式連接器時(shí)，外屏蔽層會(huì)被連接到pin 5，以保證當(dāng)使用沒有屏蔽連接的連接器時(shí)，可靠接地多節(jié)點(diǎn)總線同樣要求屏蔽地采用單點(diǎn)接地，防止形成回路，并且為浮地設(shè)計(jì)如下圖所示處理方式，CTM1051模塊3腳為屏蔽地，5；在處理CAN總線的各種地時(shí)，應(yīng)仔細(xì)分析具體的應(yīng)用場(chǎng)景和線纜類型，選擇合適的接地方式信號(hào)地和屏蔽地應(yīng)采用單點(diǎn)接地，避免多點(diǎn)接地形成的地環(huán)流外殼地應(yīng)接地以保護(hù)人體安全和防干擾如果在使用CAN總線時(shí)遇到通信錯(cuò)誤或節(jié)點(diǎn)損壞等問題，可以考慮使用隔離CAN收發(fā)器來提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力通過以上；汽車的K線CAN線和LIN線都是汽車內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)中使用的不同類型的線纜解釋K線 K線是診斷線路，它主要用于車身控制模塊BCM與診斷設(shè)備間的通信K線診斷基于UART通用異步收發(fā)器通訊協(xié)議，是較早的一種汽車診斷方式由于其通信速率較低，現(xiàn)在逐漸被CAN總線替代，但在某些老舊車型或特定系統(tǒng)中。

4、一支持通信方式不同 1can總線控制器局域網(wǎng)絡(luò)，有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)2485總線采用半雙工工作方式，支持多點(diǎn)數(shù)據(jù)通信二原理不同 1can總線過CAN收發(fā)器接口芯片82C250的兩個(gè)輸出端CANH和CANL與物理總線相連，而CANH端的狀態(tài)只能是高電平或懸浮狀態(tài)，CANL端只能是低。